Историческая эволюция и пространственная реконструкция евразийского транспортного коридора: на примере Шелкового пути

Цель данного исследования заключается в доказательстве, что технологические изменения трансформируют геоэкономический порядок и властные отношения на территории Евразии, в частности на пространстве Нового Шелкового пути. В данной статье анализируется эволюция пространственно-временной структуры власти евразийского транспортного коридора под влиянием технологических изменений. Авторами рассматриваются технологические особенности, пространственные характеристики и логика власти Шелкового пути в трех различных исторических фазах: Древнего Шелкового пути, индустриальной железнодорожной колонизации евразийского пространства и проекта «Цифровой Шелковый путь». Отмечается роль транспортных технологий в реконфигурации геопространственного, геополитического и экономического порядка в разные периоды. Описывается историческая эволюция геополитических и геоэкономических факторов влияния на пространстве Евразии от древности до настоящего времени. Анализируя современное состояние рассматриваемого пространства, авторы отмечают преимущества развития и внедрения современных цифровых технологий. Исследование показывает взаимосвязанность технологической эволюции как долгосрочного фактора, с одной стороны, и логики пространства и властных отношений - с другой. Подчеркивается роль транспортных и цифровых технологий в формировании как логики логистики и транспортировки на пространстве, так и геополитического и геоэкономического распределения сил на данном пространстве. Отмечается одно из ключевых последствий и результатов цифровизации - большие политические и экономические дивиденды от владения информацией и данными, нежели территорией. Указывается на современные проблемы политико-цифрового порядка, как, например, на вопрос «суверенитета данных». В заключении отмечается роль проекта «Один пояс, один путь» (ОПОП) в дальнейшей трансформации пространства Большой Евразии. Демонстрируются факторы взаимосвязанности изменений на краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе. Сформулированы рекомендации относительно дальнейшего развития транспортно-логистических проблем Евразийского пространства.

The purpose of this study is to prove that technological changes are transforming the geo-economic order and power relations in Eurasia, in particular in the space of the New Silk Road. This article analyzes the evolution of the spatial and temporal power structure of the Eurasian transport corridor under the influence of technological changes. The authors consider the technological features, spatial characteristics and logic of the Silk Road’s power in three different historical phases: the Ancient Silk Road, the industrial railway colonization of the Eurasian space and the Digital Silk Road project. The role of transport technologies in the reconfiguration of the geospatial, geopolitical and economic order in different periods is noted. The historical evolution of geopolitical and geo-economic factors of influence in the Eurasian space from antiquity to the present is described. Analyzing the current state of the space, the authors note the advantages of developing and implementing modern digital technologies. The study shows the relationship of technological evolution as a long-term factor, on the one hand, and the logic of space and power relations, on the other hand. The role of transport and digital technologies in shaping both the logic of logistics and transportation in space, as well as the geopolitical and geo-economic distribution of forces in this space is emphasized. One of the key consequences and results of digitalization is noted - greater political and economic dividends from owning information and data than territory. It points out the current problems of the political and digital order, such as the point of “data sovereignty”. In conclusion, the role of the One Belt, One Road (OBOR) project in the further transformation of Greater Eurasia is noted. The factors of interconnectedness of changes in the short, medium and long term are demonstrated. Recommendations regarding the further development of transport and logistics problems of the Eurasian space are formulated.