Развитие архитектуры аэрокосмических музеев на примере зарубежного и отечественного опыта

Статья посвящена этапам становления архитектуры аэрокосмических музеев. Исследование вносит вклад в изучение развития архитектурно-планировочных решений аэрокосмических музеев и определяет тенденции их дальнейшего развития. На основании анализа научной литературы и чертежей по тематике проектирования аэрокосмических музеев, и с учетом влияния социально-исторических факторов, авторы выделяют три основных периода развития музейных зданий. Их можно условно обозначить как «приспособление», «обособление и перепрофилирование» и «футуризация». Период «приспособления» (1920-1950 гг.), характеризуется использованием объектов авиационной инфраструктуры (ангаров, складов и аэродромов) в качестве первых музеев авиации в зарубежной практике и приспособлением общественных зданий с зальной схемой организации пространства под музеи авиации в отечественной практике. В период, обозначенный как «обособление и перепрофилирование» с 1950-е гг. по настоящее время происходит зарождение музеев космического профиля и их слияние с авиационными музеями, появляется новый тип музеев аэрокосмического профиля, что сопровождается перепрофилированием павильонов и залов музеев, посвященных развитию техники, под аэрокосмические музеи. В указанный период возводят и обособленные аэрокосмические музеи с зальной, павильонной схемами организации пространства, без привязки к объектам авиационный инфраструктуры. Вместе с увеличением разнообразия расширяется типология, открываются авиационные музеи-парки под открытым небом на базе существующих объектов авиационный инфраструктуры, за пределами городов, и в контексте городской среды, без привязки к инфраструктуре. В перспективном периоде «футуризация» авторы обосновывают появление новых концепцийраз-вития аэрокосмических музеев, основанных на применении интерактивных технологий, виртуальной и дополненной реальности. Авторы прогнозируют переход от преимущественно павильонной к зальной организации пространства и уменьшению планировочных объемов благодаря цифровизации экспозиции.

The article deals with the development of architecture of aerospace museums. Based on the analysis of information on the design and history of aerospace museums, open databases, social factors influencing their formation, the authors distinguish three main periods of development. They can be conditionally designated as “adaptation”, “isolation and re-profiling”, and “futurization”. The period of “adaptation” from 1920-1950, characterized by the adaptation of aviation infrastructure objects for aviation museums inforeign practice on the example of the first aviation museums, adaptation of public buildings with a hall scheme of space organization for aviation museums in domestic practice. In the period of “isolation and re-profiling” from 1950 to our days there is a birth of space museums and their merger with aviation museums, there is a new type of museums of aerospace profile, the period is characterized by the re-profiling of pavilions and halls of museums of technical profile under aerospace museums, there are isolated, independent aerospace museums with a hall, pavilion scheme of space organization, without reference to the objects of aviation infrastructure, as well as appear aviation museums under the open in the context of the museums. In the perspective period of “futurization” new concepts of aerospace museums development are put forward, based on the application of interactive technologies, virtual and augmented reality, and the latest solutions of technical museums. The author predicts the transition from predominantly pavilion to hall space organization due to the unnecessity of large-size exposition placement due to its digitalization of exposition.