Российско-персидская морская торговля через Астрахань в XIX в. - начале ХХ в.: условия транспортировки грузов и развитие портовой таможенной инфраструктуры

Исследование посвящено проблеме транспортировки грузов по устьям реки Волги, отличавшихся своей мелководностью, а также вопросам соответствия портовой инфраструктуры г. Астрахани постепенно возраставшему объему товарооборота между Россией и Персии на протяжении второй половины XIX в. - начала ХХ в. Показано постепенное сокращение персидского доминирования на Каспийском море за счет увеличения численности российских пароходов и их грузоподъемности. При этом портовая инфраструктура г. Астрахани к середине 1890-х гг. значительно разрушилась и была непригодна к размещению и хранению на ее территории поступавших грузов. Хроническая нехватка финансовых средств в распоряжении таможенной администрации не позволяла ей произвести все необходимые работы в требуемом объеме. Лишь в конце 1913 г. правительством было предусмотрено серьезное финансирование модернизации территории Астраханской портовой таможни. Однако обстоятельства военного времени не позволили реализовать запланированные работы в полной мере. Это же касалось и вопроса улучшения условий судоходства в устьях р. Волги. Автор приходит к выводу, что несмотря на предпринимавшиеся усилия со стороны российских властей, направленных на улучшение портовой инфраструктуры г. Астрахани и судоходных условий, их состояние не соответствовало той нагрузке, которая все более возрастала от десятилетия к десятилетию в связи с развитием торговых отношений между Россией и Персией в рассматриваемый период.

The study is devoted to the problem of cargo transportation along the Volga River estuaries, which were distinguished by their shallow waters, as well as the issues of compliance of the port infrastructure of Astrakhan with the gradually increasing volume of trade turnover between Russia and Persia during the second half of the 19th - early 20th century. The gradual reduction of Persian dominance in the Caspian Sea is shown due to the increase in the number of Russian steamships and their cargo capacity. At the same time, the port infrastructure of Astrakhan had significantly deteriorated by the mid-1890s and was unsuitable for the placement and storage of incoming cargo on its territory. The chronic shortage of funds at the disposal of the customs administration did not allow it to carry out all the necessary work in the required volume. Only at the end of 1913, the government provided serious funding for the modernization of the territory of the Astrakhan port customs. However, wartime circumstances did not allow the planned work to be fully implemented. The same applied to the issue of improving shipping conditions at the mouths of the Volga River. The author comes to the conclusion that despite the efforts made by the Russian authorities aimed at improving the port infrastructure of Astrakhan and shipping conditions, their condition did not correspond to the load, which was increasing from decade to decade in connection with the development of trade relations between Russia and Persia in the period under review.